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据国家发改委发布消息称，本轮国内汽油价格上调750元/吨，柴油价格上调720元/吨。折合升价，92号汽油价格上调0.58元/升，95号汽油价格上调0.62元/升、0号柴油价格上调0.61元/升，调价后，95号汽油全面进入9元时代，0号柴油全面踏入8元时代，基本在8.3-8.4元/升左右。
据悉，本轮是2022年第五次调价，也是年内首个“五连涨”。叠加去年12月底的一次涨价，国内成品油价已“六连涨”，创下2013年新版定价机制以来最大涨幅记录！
燃油成本作为运费的重要成本项，无疑会增加物流企业及货车司机的成本！
面对暴涨的油价，在前一轮油价调整时，上海、衡阳、漯河、青岛、沈阳等多地交通运输协会纷纷发布《关于燃油费上涨进行运费调整的建议》等文件。
如上海宝山区交通运输协会称，目前国际油价的连续上涨，从2021年初5100元/吨，2022年初是7400元/吨，目前已经上涨到8645元/吨，今年涨幅达到16.8%，从去年到今年涨幅达到70%，建议和客户友好协商，调整运输服务型收费项目；衡阳、青岛、沈阳、淄博等地行业协会根据成本数据分析测算，建议广大运输企业和个体车辆对运价进行调整，在现有运价的基础上上调15%；漯河物流协会根据测算建议运费上调10%。
实际上，根据中物联发布的《中国公路物流运价周指数报告（2022年3月7日-3月11日）》来看，物流运价指数与上周基本持平，整体运价波动不大，部分线路平均价格对比上周甚至略有下降。
目前是货运淡季，在货运市场供大于求的情况下，运费自然涨不起来，并且车多货少局面一直存在，也有货运司机透露，目前还是得看货物品类，比如石材、木材等货物运费还是有一定上涨，但还是跟不上油价涨幅。
在高成本下，也有物流企业顶不住压力，开始上调运价，但据罗戈网观察，目前公开发布运价涨价函的物流企业并不多。作为下游的物流企业运价成本浮动难以传导至上游货主。
在油价上涨、货源少、运价难涨的大环境下，疫情这只“拦山虎”也跳出来了。
今年开年以来，原本国内各地缓和的疫情又出现了紧张的局势，广东、上海、吉林、福建、广西、江苏、山东等地接连出现疫情，有的要求48小时甚至24小时的核酸阴性证明。
一位中小物流企业老板称，现在是货运淡季，2月过年放假，但3月又有疫情，并且很多地区都不让进去，园区也被封，油价又涨成这样，现在很多专线公司都在亏钱，这几个月资金流不畅的物流公司可能会被洗出局。由于封路，本来平时走国道的货运司机只能走高速，又加重了运输成本，在各种重压下，不少司机开始观望卖车转行。
针对这些情况，有业内人士提出三个建议：降低燃油消费税；阶段性降低高速通行费；完善油价联动机制。
降低燃油消费税
首先，成品油的价格由原料成本、加工成本、运营成本、税收及利润等多方面组成，有数据显示，其中税费便占了45%，这意味着8.4元/升的油中，3.78元是税费。在原料成本、加工成本、运营成本等难以控制的情况下，降低燃油消费税或许能压缩成本空间。
阶段性降低高速通行费
油价涉及民生多个板块，对于国民生活、经济影响非常大，其中汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次。
针对国际油价大幅下降，国内油价却上涨的问题，发改委回应：每次价格如何调整，主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况，不是简单由调价前几天国际油价变动决定。
有分析人士提出，油受国际影响，但过路费不是，若国内油价持续不降，可以考虑临时降低高速通行费。
一般而言，运输成本由人工、燃油费、路桥通行费、轮胎、折旧等方面组成，若能压缩高速通行费此项在途成本，也能一定程度上缓解货运司机及物流企业压力。
完善油价联动机制
其实这点也早已有人提出，建立运价与油价联动的定价机制，当油价涨幅超过一定比例时，应该根据实际情况去调整运价。
那么运价与油价联动机制如何实施呢？
据了解，目前一些企业会针对附加值高的产品，在油价10%波动的情况下调价，还有企业会根据签合同的基准价进行按比例调整。另外，也有货主条款是自油价调整起持续30天，运费按照油价上调比例对应换算增或降多少运费。
当然，油价联动机制还得靠越来越多上游公司的正视，共同维护货运行业的健康。